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由于我國智慧城市建設(shè)仍處于“摸著石頭過河“的階段，許多城市在探索、建設(shè)的過程中就容易陷入各種誤區(qū)。

而這些誤區(qū)直接導(dǎo)致了智慧城市投資大、見效慢的現(xiàn)象，再加上開發(fā)商普遍面臨的資金鏈條吃緊問題，讓不少城市的協(xié)議、項目最后都化為了一紙空文，產(chǎn)生了大批的“爛尾樓”項目，“食之無味”又“棄之不得”，令人扼腕嘆息。新盛唐集團為大家詳細整理了國內(nèi)智慧城市建設(shè)的六大誤區(qū)，希望大家可以參考。

誤區(qū)一：智能化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)越多越好

在智慧化建設(shè)的熱潮下，許多城市的基礎(chǔ)設(shè)施投資逐年增大，信息技術(shù)研發(fā)成果層出不窮，智慧產(chǎn)業(yè)公司可謂是遍地開花。但是很多所謂的智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并沒有使城市的運轉(zhuǎn)“智慧”起來。

中國工程院院士郭仁忠曾談道，一些城市為了建設(shè)“智慧城市大腦”，騰出了很大的地方建設(shè)智慧大廳，大廳里裝個很大的屏幕，不僅建設(shè)的花費要幾千萬，每年的運行維護費用也要上百萬，但這個指揮大廳的作用有多大?

現(xiàn)在已經(jīng)是網(wǎng)絡(luò)化時代，如果各部門之間的系統(tǒng)實現(xiàn)了互聯(lián)互通，在辦公室就能調(diào)動各部門的數(shù)據(jù)，是否還需要這樣一個指揮大廳呢?

郭仁忠認為，想了解城市的運營情況，不需要在物理上搞一個很大的運行指揮中心。更需要的是不同政府部門內(nèi)部實現(xiàn)互聯(lián)互通，完成信息交換。

不了解居民的核心需求，“需要的很少，不需要的太多”，導(dǎo)致了智慧城市建設(shè)中投資大、見效慢的突出問題。

誤區(qū)二：“千城一面”，不加考慮的照搬

城市擁有著像人一樣的鮮明特性，城市的地理位置，經(jīng)濟，人文等皆有不同，其發(fā)展水平也存在很大差異。因而，城市的智慧建設(shè)應(yīng)該是因地制宜，各顯其長。不能看到別的城市出了一些收效良好的智慧建設(shè)，就非要搬到自己的城市中來。

沒有自己的全局規(guī)劃，只是“東一錘子西一棒子”的盲目照搬，只會明珠暗投，扼殺城市本來的個性，導(dǎo)致最后“四不像”的建設(shè)成果。

智慧城市建設(shè)的最終結(jié)果應(yīng)該是“各有千秋”而非“千城一面”。

誤區(qū)三：技術(shù)是智慧城市建設(shè)中面臨的最大問題

關(guān)于智慧城市，國內(nèi)很多城市在建設(shè)中往往以技術(shù)作為導(dǎo)向，單純追求引入最新的技術(shù)、最新的軟硬件，而缺乏對最終業(yè)務(wù)目標和實際效果的檢驗與評價。

其實，現(xiàn)階段技術(shù)的發(fā)展很快，可以相互之間進行替代的也不少，跟技術(shù)上所面臨的問題比起來，國內(nèi)智慧城市建設(shè)最大的阻礙是在機制方面。

在剛剛落幕的首屆數(shù)字中國建設(shè)峰會上，郭仁忠院士曾表示，現(xiàn)如今智慧城市建設(shè)的最大問題不是技術(shù)上的，建設(shè)商不是不會做，而是數(shù)據(jù)上存在很大的障礙。

而所謂的數(shù)據(jù)上的障礙，其實就是機制問題，在沒有相關(guān)法律的界定之前，數(shù)據(jù)的共享障礙將會直接影響智慧城市的建設(shè)進度。

智慧城市評價體系、信息安全保障體系等的完善，數(shù)據(jù)開放等的相關(guān)法律法規(guī)健全，才是現(xiàn)階段智慧城市建設(shè)中所面臨的最大困難。

誤區(qū)四：按照國家所給的評價體系建設(shè)，得分高就代表更智慧

現(xiàn)階段國家制定的智慧城市評價指標，更多的將關(guān)注點放在若干IT類的技術(shù)目標上，以覆蓋率、普及率、信息化率、自動化程度等指標來評價智慧城市的建設(shè)優(yōu)劣，并沒有真正地去考慮相關(guān)系統(tǒng)建成之后能夠給城市居民帶來哪些本質(zhì)上的用戶體驗提升。

而有些國家則將環(huán)境和民生放在首位，如瑞典首都斯德哥爾摩提出智慧城市的建設(shè)目標是到2025年二氧化碳排放降低40%，建立在這樣的終極目標評價標準之上，至于引進怎樣的技術(shù)設(shè)備、是否達到某些IT類指標，就都不是設(shè)計和實施的重點了。

得分高并不代表智商高，智慧城市的建設(shè)不應(yīng)該以分數(shù)論英雄。

誤區(qū)五：設(shè)備鋪設(shè)完，平臺建成，智慧城市就建出來了

智慧城市初期建設(shè)成本通常有較為明確的預(yù)算，但建成之后的日常運行維護成本卻往往沒有在建設(shè)方案中明確。

智慧城市涉及大量的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理的軟硬件設(shè)備和人力、技術(shù)支持，其日常的安裝調(diào)試、運行損耗、維修維護、更新升級等的費用不菲。以往的經(jīng)驗表明，因運維成本過高導(dǎo)致系統(tǒng)有人建設(shè)沒人管，最終淪為雞肋而不能發(fā)揮其應(yīng)有作用的案例并不鮮見。

在我國，大城市經(jīng)濟實力較強但同時城市體量也很大，中小城市體量雖小但又往往存在著資金有限的制約。如何使智慧城市在轟轟烈烈上馬的同時，又能在建成后遵從其生命周期正常地運行下去，是目前需要思考的問題。

誤區(qū)六：智慧城市規(guī)劃建設(shè)是政府的事，與居民無關(guān)

城市居民雖然很難站在宏觀的立場上客觀看待問題，但是海量的城市居民反饋加在一起，卻很容易看出一些問題。

新加坡等國際一流智慧城市的建設(shè)經(jīng)驗告訴我們，合理的居民反饋機制在智慧城市的建設(shè)中起到了至關(guān)重要的作用。

要知，智慧城市建設(shè)的最終目的是服務(wù)于居住在城市中的居民。如果沒有合理的居民反饋機制，忽略了智慧城市“以人為本”的建設(shè)本質(zhì)，就很容易出現(xiàn)政府部門一頭熱，而城市居民卻毫無感覺的尷尬局面。

了解居民的核心需求，“摸清病因再對癥下藥”，往往能起到事半功倍的效果。

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